Make Surf, Not War

РАЗГОН И ВХОД В ПЕТЛИ

Прямую ногу в шарнир.

Отвиснуть за доску. Закрыть парус. Это всем телом, отвисая вбок и назад, по направлению передней петли примерно. При закрытии паруса на разгоне нужно следить, чтобы мачта была под одним и тем же углом. Причем, нужно делать это как бы итерациями — отвиснуть, закрыть, еще отвиснуть, еще закрыть, отрабатывать ветер. Мало ветра — встать более вертикально, много ветра — отвиснуть сильнее. Позвоночник не гнем вбок, держим прямо. Смотрим на ветер.

Постигло откровение, что парус надо таки закрывать, а не ждать, когда он сам закроется. Хотя при правильном отвисании он таки закроется сам!

Чтобы закрыть парус не передавливая заднюю ногу, переднюю руку подаем от себя (таким образом удается избежать подачи паруса назад и привода на ветер), а заднюю на себя. Получается движение всем торсом так что обе руки и крюк трапеции составляют неизменный треугольник.

Вход в петли происходит практически автоматически при правильном отвисании и закрытии паруса. Если подвиснуть на гике отвиснув и закрыв парус, разгрузив ноги при этом, то ноги окажутся в аккурат над петлям. Отвисать надо вбок. Ставим ноги в обе петли и распрямляем переднюю ногу. А заднюю держим без веса в задней петле, даже чуть-чуть приподнимаем ее. Переднюю ногу на FSW доске держим на носке. А на слаломке, вероятно, на пятке, т.к. плавник будет переворачивать.

Если ветра мало, то проскакиваем ветровое окно на закрытом парусе, можно подсесеть согнув переднюю ногу, встав ближе к парусу таким образом.

На порыве – почувствовав, что парус открывается, отвиснуть сильнее и закрыть парус.

Вырезаемся – еще больше закрываем парус, парус назад, тело вперед. Если хотя бы чуток приоткрыть парус на вырезании, то будет сразу потеря тяги и сход с глиссера.

Вес всегда на передней ноге!

У гонщиков парус идет назад даже в галфвинд. Это становится возможным за счет того, что идет компенсация переносом тела вперед.

Вырезаться на полной скорости очень сложно. Чтобы начать резаться на ветер нужно сначала приоткрыть парус.

Когда передозит, нужно резаться на ветер. Будет легче.

На чопе нужно по возможности сильнее отвеситься за доску, чтобы ноги и парус болтались там сами на доске, и так чтобы эта тряска не передавалась на тело и не ослабляло давление на mastfoot через трапецию.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПРИ ОВЕРШТАГЕ:

После перехода на другую сторону присесть ниже.

ОШИБКИ:

Моя ошибка номер один сейчас — незакрытый парус, вторичная ошибка — перенос тела на заднюю ногу. Еще ошибка — изгиб позвоночника вбок.

Well... I found some "parallels" with my windsurfing part of life. While in windsurfing I prefer "all in one" light and versatile freestyle wave board, in motorcycle world I get my kicks with lightweight maximum 250cc enduro :) Lots of fun! 

СТОЙКА/SAILING POSITION – НАЧАЛЬНЫЙ РАЗГОН НА МАЛОЛИТРАЖНОЙ ДОСКЕ

• Передняя нога сразу за мастфутом, носком вперед
• Задняя нога за передними петлями
• Локти вниз, и ни в коем случае не в стороны, убьется MFP!
• Парус вперед для набора скорости
• Вес на переднюю ногу, при этом стараемся и этот вес максимально снять, повисая на гике
• Руки узким хватом на гике, большие пальцы сверху
• Не стараться насильно закрыть парус задней рукой – сразу загрузится задняя нога

ВХОД В ТРАПЕЦИЮ

• Примечание: Входим в трапецию медленно и печально, на открытым парусе

• Ключевой момент №1. Нужно не стоять на доске, а висеть на гике, снимая вес с ног
• Ключевой момент №2. Get low!
• Ключевой момент №3. Отвисая, не прогибаем назад спину, а наоборот, собираемся, давим вниз, работая прессом, при этом туловище получается почти вертикально, а переднюю ногу становится реально выпрямить

• Если тяга достаточна, чтобы отвиснуть, то потихоньку набирая скорость на открытом парусе присесть ниже (только не коленями в парус), локти вниз, давить гик вниз, повиснуть на нем
• Приподнять бедра и зацепиться за крюк
• Снова вниз, трапецией давить вниз и перпендикулярно вектору тяги паруса, разгонять доску

БАЛАНС В ТРАПЕЦИИ

• Бедра развернуты немного в сторону движения
• Нужно вывеситься на трапеции на гике, чтобы при выпрямленной передней ноге не грузились руки, и чтобы заднюю ногу можно было оторвать от палубы

ВХОД В ПЕТЛИ

Если тяга достаточна, чтобы разгоняться дальше, то:
• Отвиснуть сильнее в трапеции, так чтобы полностью разгрузить ноги
• Переднюю ногу переместить к задней (которая за передними петлями), нырнуть в переднюю петлю
• Распрямить переднюю ногу
• Поставить ногу на ребро, подавливать борт пяткой, носок вперед
• Восстановить баланс в трапеции (вывеситься на трапеции на гике, чтобы при выпрямленной передней ноге не грузились руки, и чтобы заднюю ногу можно было оторвать от палубы)
• Заднее бедро «бросить вниз», задняя нога стоит (не давя на доску) перед задней петлей
• Слегка увалиться, снова отвеситься на трапеции вниз и нырнуть ногой в заднюю петлю
• Восстановить стойку и баланс
• Парус закроется сам по мере набора скорости, если правильно вывешиваться и трапец-шкотики стоят правильно
• Оставить в покое заднюю руку
• Не закрывать парус задней рукой, иначе сразу же автоматически загрузится задняя нога и доска приведется.
• При правильном положении трапец-шкотиков заднюю руку можно вообще снять с гика или просто держать рядом с задней частью трапешкотика.

ГЛИССИРОВАНИЕ В ПЕТЛЯХ

• Сохранять баланс в трапеции, давить вниз трапецией и локти вниз, не давить заднюю руку, заднюю ногу нужно иметь возможность поднять вверх.
• Доску держать плоско
• Чтобы начать резаться на ветер, подать парус назад, а тело вперед с сохранением баланса в трапеции.
• Заднюю ногу распрямить, переднюю согнуть

Типичные ошибки:
• На чопе встаю на доске, уменьшая MFP трапецией, начинаю делать MFP руками, снимаюсь с трапеции, «забиваю» руки
• Вместо отвешивания, сгибая руки, подаюсь к парусу, уменьшая MFP, доска теряет стабильность, начинает рыскать
• Нарушаю правильный баланс и загружаю заднюю ногу
• Подаю тело и парус одновременно вперед, в результате ловлю катапульту

БЫСТРЫЙ ОВЕРШТАГ/ FAST TACK

• Передней ногой пяткой вперед «обнимаем» мастфут спереди
• Заднюю ногу назад – на centerline, вес на задюю ногу
• Парусом загребаем, как будто масло перемешиваем
• Доска агрессивно разворачивается на ветер
• Парус заводим аж за спину
• Смена ног спереди у мастфута. Делаем только после того, как выполнено приведение и нос доски перешел линию ветра
• В момент перемещения на другую сторону доски ноги пятками друг к другу
• Stay low!
• Смотрим на ветер
• В момент смены ног при переходе на другой галс выбрасываем парус вперед и на ветер (а на ветер ли?)
• Новая задняя нога идет далеко назад на centerline, парус вперед (получается равновесие)
• Отвисаем, выталкиваем пяткой, доворачивая доску на новый галс,
• Переднюю ногу в мастфут -разгоняем

Типичные ошибки:
• Недостаточное приведение, попытка перейти на новый галс на «недовернутой» доске – падение в момент смены ног
• Недостаточно быстрое приведение и протормозка с началом смены ног – затапливается корма
• В момент смены ног задняя нога идет слишком далеко от мастфута на нос и не на centerline – затапливание носа, потеря баланса
• В момент смены галса парус не выбрасывается вперед – потеря баланса, т.к. и парус и райдер получаются сзади

ФОРДЕВИНД

• Не помню точно, что сначала, руки или ноги, по-моему ноги
• Заднюю ногу на подветренный борт, начинаем карвить на ветер
• Swipe гика, заднюю руку далеко назад, мачту на ветер (интересно, наверное, на вымпельный ветер – тогда чем выше скорость, тем, наверное, мачту нужно скорее вперед, чем в сторону подавать, при закрытом парусе-то?)
• Поза «лучника», вес на задней ноге
• Разворачиваем доску, смотрим в поворот
• Локоть задней руки не в сторону, а вниз!
• По мере поворота разворачиваем парус через перпендикуляр доске к положению шкотовым углом вперед
• При этом подбираем к себе передней рукой, но только не тянем шкотовой, чтобы не «улететь». В положении шкотовым углом вперед мы немного сваливаемся на ветер
• Смотрим внутрь поворота, теперь это на ветер.
• Меняем положение ног
• Делаем флип паруса, заведя его за бедро вниз передней рукой, при этом передняя рука сользит к оковке гика (boomshaka)
• Выбрасываем парус оттуда вперед уже перевернутым на новый галс новой передней рукой
• Отвисаем, разгоняем на новый галс..

• Заметка на полях шляпы. Похоже, флип паруса от положения «шкотовым углом вперед» к новому галсу – это то же самое движение, которым завершается Heli Tack.

Типичные ошибки:
• «неправильный лучник» - подача паруса вперед без достатой опоры на заднюю ногу, нарушается баланс, доска недостаточно идет в поворот, падение вперед за парусом
• неправильное положение тела и паруса в момент движения clue first – не слишком от себя и не слишком к себе должно быть, не тянуть шкотовой рукой - выкинет
• недостаточное заведение паруса назад в момент флипа – выкидывает при флипе

БЫСТРЫЙ ВОДНЫЙ СТАРТ

• Ключевой момент №1. Положение доски и паруса не важно
• Ключевой момент №2. Все что важно – это положение топа мачты относительно ветра

• При падении спокойно, без паники и спешки, отдышаться, понять как расположилась мачта относительно ветра
• Сориентировать топ мачты относительно ветра в одно из «идеальных положений» относительно ветра
• Не нужно плавать вокруг доски
• Нужно, держась за мачту, давлением на шарнир заставлять матчасть крутиться вокруг
• Энергично выталкивая тело вверх из воды (движение «велосипед») быстро, одним движением на ветер и вверх оторвать топ от поверхности
• Одна рука на мачте, другая помогает, упираясь в полотно паруса, обе руки вверх
• Быстро подтянуть к себе гик
• Держать верхушку очень широким хватом – одна рука на мачте где-то на пол-метра выше оковки гика, другая сзади на гике
• В этом положении начать позиционировать матчасть для водного старта
• Из этого же положения, оставаясь на месте, можно перейти на другой галс, толкая мачтой в шарнир доску на новый галс
• Таким образом, не важно, как лег парус. Важно запустить парус в воздух и контролировать положение матчасти из воды
• Давя в шарнир переводим парус на другой галс (можно делать это упражнение сначала стоя на дне по пояс, затем по шею)
• Как только парус захочет перевернуться, дать ему это сделать, при этом в момент флипа не прекращать давление на шарнир, чтобы доска надежно перешла линию ветра на другой галс
• Сделать смену рук
• Если плыть к доске, то всегда к корме
• Сориентировать матчасть для водного старта
• Затем руки на гик и традиционный водный старт

На серф-клинике в Прасониси, наконец, научился делать водный старт! Ниже рекомендации, которые я запомнил, и которые мне помогли освоить этот очень важный элемент:

• Запуск паруса в воздух - разводящее движение руками, одна рука на гике, другая опирается на корму или нос доски 
• Не держаться за доску после запуска паруса в воздух
• Руки сравнительно широким хватом на гике, дальше от мачты
• Доску держать примерно в галфвинде, немного уваливая в недостаток ветра и приводя в передоз
• Почувствовать правильный курс, чтобы не слишком в увал и не слишком в привод
• Мачта визуально должна быть в секторе между носом и 45 градусов под ветер
• Взгляд – на курс (а не на ветер, не в бок)
• Плыть ближе к корме, а не к шарниру, иначе будет переизбыток тяги и катапульта
• Пяткой целиться перед задниками передних петель, туда где у JP Freestyle Wave написано full wood sandwich
• Вылезая на доску, подавать мачту вперед и закрывать парус, но не сгибать заднюю руку, а хитро так выгибаться вбок, две руки параллельно вверх и наклонены по направлению движения (подаем мачту вперед) – ЭТО ГЛАВНОЕ!!!!
• Еще раз. Сгибание задней руки – ошибка. Убивается тяга в пярусе. Скрюченные руки – ошибка. Гик над головой на прямых руках – ЭТО ТОЖЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
• Тело как бы вытягивается в диагональ от точки опирания задней ноги к гику
• Большие пальцы на гик!
• Движение – к шарниру
• Руки и гик над головой, не перед собой
• Задняя нога (по мере того, как вылазишь на доску и подтягиваешь ее к себе) коленом вперед
• Переднюю ногу ставить перед шарниром в последний момент, а до постановки на доску подгребать ей, так чтобы нога была «сзади», стабилизировать этой ногой движение доски
• После выхода на доску – повисать на гике, давить вниз, а не прижиматься к парусу, сгибая руки
• Не топить корму, как вылезешь, переднюю ногу к шарниру и на разгон

Итог:

• Первый полноценный водный старт: 3 августа 2011
• Первый полноценный водный старт в слабый ветер: 8 августа 2011
• Первый полноценный водный старт в конкретно сильный ветер: 9 августа 2011

Серф-клиника "wind pro" rules!

Ближняя ретроспектива. Осень'10. Дочка (5 с половиной лет) первый раз встала под парус.

На форуме Starboard наткнулся на предельно лаконичное и (как по мне) точное описание того, что нужно делать для вывода доски в устойчивый blasting:

You have to sail the board flat. Get it planning a bit downwind, harness, straps, and sheet in by using your body weight, and tilt the rig back when gaining more speed. Lock the board with your feet in the straps, weight on your toes, not your heels. Then the board will free, fly on the fin and you go fast and stable; just trust the board and the fin. I think you are backing off, let it go even if it feels scary.

Автор: LK
Origin: http://www.star-board.com/forum/showthread.php?t=6104

Подхватывает и несет, остается только собраться и держаться, не сдаваться, сконцентрироваться, hips square to the centerline, быстрее, еще быстрее… Вас привязывали к ракете? Это ветер Дахаба.

Высота 5 метров, 10 метров, 15 метров, 20 метров… Полет нормальный. Под тобой скаты, кораллы, стаи рыб, неуклюжие дайверы. С набором высоты земля, пардон, дно, постепенно теряется из вида. Ты словно авиалайнер, пробивший облака, скользишь в лучах над солнечной дорожкой. Это вода Дахаба.

Она живая и упругая. Задает свой ритм движений. Её настоящая энергия гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Разгон… Скольжение… Взлет! Это волна Дахаба.

Оранжевые горы, вода оттенков от ультрамарина до пурпура. Коралловый песок на берегу Бэби Бэй. Паруса и доски, как разноцветные бабочки, сложившие крылья на берегу. Яркие и колоритные персонажи.

- Кто это?
- Это Roger Tushingham, легенда - отвечает Guy Cribb, который в общем-то тоже легенда.

Восточные резные фонари с цветными стеклами. Звезды над головой. Огни Саудовской Аравии на другом берегу. Узкоглазая изящная египетская кошка дремлет рядом на шелковой подушке. Очень явственное, сильное ощущение того, что живешь здесь и сейчас.

Это Дахаб. Я где-то понимаю тех, кто решил здесь остаться.

Наконец, приехал долгожданный черный гоночный двухкамберный AC2 7.2 от Point-7. Ох и тяжелый же он, даже в сухом состоянии... Не знаю, как буду тягать его из воды после падений, если на waterstart (который я, можно сказать, все равно не делаю толком) хватать не будет. Интересно, проявится ли один тренд. Я за собой заметил такую особенность - у меня плохо получается обращаться с "обычным" снаряжением и почему-то все хорошо, если использую специфическое спортивное. Например, на горных лыжах прогресс пошел только после того, как встал на спецслаломные Atomic SL-11, хотя меня и отговаривали, мол жесткие и не прощают ошибок. Может, и с этим рейсовым камберным парусом прогресс пойдет быстрее, посмотрим. Однако, внешний вид вдохновляет на подвиги. Надо выкроить время, на грядущих выходных вооружить и затестить. В субботу вроде должно нормально дуть - 12-16 knots.


The Dark Side of Windsurfing

Переставив сползший вниз гик на пару сантиметров вверх, моментально вылетаешь в бластинг, разгоняясь все быстрее и быстрее, навстречу заходящему солнцу, потом моментальный разворот, обратный галс и так несколько раз, затем, основательно разогнавшись, вдруг решаешь посмотреть на парус или спотыкаешься о рыбу и совершаешь на полном ходу захватывающую по ощущениям катапульту, в ухе слегка звенит, а нос доски раздолбан, но почему-то это совершенно не портит настроение, ты рад всему вокруг и даже тому, что большой 144 литровый болотный пароход полежит пару дней в ремонте, и будет стимул пересесть на JP FW 98, ты выходишь на берег, и вдруг свет заходящего солнца, оттеняемый сложным рисунком облаков, высвечивает привычный пейзаж резкими, насыщенными красками, и родное болото становится пронзительно-синим, а берег слепяще бело-желтым на контрастном фоне неба цвета индиго, эти яркие краски вместе с отголосками ощущений скорости и скольжения вытесняют из души весь мусор, мелочные переживания и гневания, всяческую суету и оставляют тебя как бы вновь собранным, готовым идти дальше...

P.S. А на плавнике нашлась отметина, значит все-таки наехал на что-то :)



фото maogli